Ο κλασικός δείκτης ταχύτητας αεροσκαφών Boeing

Το Honeywell SI-800 Airspeed/Mach Indicator είναι ένα τυπικό όργανο στα Boeing 737, 747, 757 και 767 για δεκαετίες.

Η Boeing σταμάτησε να εγκαθιστά την αυτόνομη ένδειξη υπέρ των σύγχρονων, αξιόπιστων επίπεδων οθονών. Οι αεροπορικές εταιρείες αναβαθμίζουν τα παλαιότερα πιλοτήρια με νεότερες οθόνες, επομένως αυτός ο παλιός δείκτης θα γίνει σύντομα λείψανο.

Το όργανο παρέχει στους πιλότους έναν εκπληκτικό όγκο πληροφοριών. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε πώς λειτουργεί το κλασικό SI-800 και πώς το χρησιμοποιούν οι πιλότοι!

767 πίνακας οργάνων με τονισμένη ένδειξη ταχύτητας αέρα. — Θέση της ένδειξης ταχύτητας αέρα Honeywell SI-800 σε πίνακα 757/767

Εισροές

Όλοι οι δείκτες ταχύτητας αέρα χρειάζονται δύο εισόδους αέρα. Κριάρι αέρα από σωλήνα pitot και στατικός (ανενόχλητος) εξωτερικός αέρας από στατική θύρα, συνήθως μια τρύπα στο πλάι της ατράκτου.

αριστερή πλευρά της μύτης 767 με δύο σωλήνες pitot σε σχήμα el που προεξέχουν από την πλευρά της ατράκτου κάτω από τα παράθυρα του πιλοτηρίου. Μια άλλη εικόνα δείχνει μια στατική θύρα στο πλάι της ατράκτου (γυαλιστερός κύκλος αλουμινίου διαμέτρου 6 ιντσών με πολλές μικρές τρύπες στο κέντρο. Η προειδοποιητική πλακάτ παραπάνω λέει: "Στατική θύρα: Μην βάζετε ή παραμορφώνετε τις τρύπες που υποδεικνύεται ότι πρέπει να είναι λεία και καθαρή") — Οι δείκτες ταχύτητας αέρα χρειάζονται αέρα από σωλήνα pitot και στατικό αέρα από στατική θύρα

Τα μικρά αεροσκάφη γενικής αεροπορίας διαθέτουν δείκτες ταχύτητας αέρα με εύκαμπτους σωλήνες αέρα συνδεδεμένους απευθείας στο pitot και στατικές πηγές.

Τα πιο προηγμένα αεροσκάφη διαθέτουν υπολογιστές δεδομένων αέρα (ADC) που συλλέγουν ακατέργαστα δεδομένα από σωλήνες pitot, στατικές θύρες και αισθητήρες θερμοκρασίας. Το ADC επεξεργάζεται τα δεδομένα και τα στέλνει σε διάφορα συστήματα αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων ενδείξεων ταχύτητας αέρα/Mach (όπως το SI-800), υψομέτρων, Συστήματα Διαχείρισης Πτήσεων (FMS), Σύστημα Διευθυντή Πτήσης Αυτόματου Πιλότου (AFDS), υπολογιστές αίσθησης ανελκυστήρα και άλλα.

Δείκτες

V_MO Πόιντερ (Barber Pole)

Σε χαμηλά υψόμετρα, το V_MO Ο δείκτης υποδεικνύει τη μέγιστη λειτουργική ταχύτητα αέρα για το αεροσκάφος. Πετώντας πιο γρήγορα από το V_MO μπορεί να προκαλέσει δομικές βλάβες. V_MO στο 767 είναι μεταξύ 340-360 κόμβων (ανάλογα με τον σειριακό αριθμό του αεροσκάφους).

δείκτης VMO μέγιστης ταχύτητας από ένδειξη ταχύτητας αέρα. Το πόιντερ είναι κόκκινο και άσπρο ριγέ και μοιάζει με στύλο κουρέα. — Το V_MO δείκτης ή “Barber Pole”

Κρίσιμος αριθμός Mach (M_MO)

Κρίσιμος αριθμός Mach (M_MO) είναι η ταχύτητα όπου η ροή του αέρα πάνω από το φτερό φτάνει (αλλά δεν υπερβαίνει) το 1 Mach. Επειδή η ροή αέρα επιταχύνεται καθώς ρέει πάνω από το φτερό, το M_MO συμβαίνει πριν το αεροσκάφος φτάσει στο 1 Mach. Το κρίσιμο Mach σε ένα 767 είναι περίπου 0,91 Mach.

Όταν ένα αεροσκάφος υπερβαίνει το M_MO, σχηματίζεται ένα κρουστικό κύμα πάνω από το φτερό προκαλώντας αυξημένη οπισθέλκουσα, μπουφέ και πιθανή απώλεια ελέγχου. Επομένως, είναι σημαντικό να αποφεύγετε να πετάτε υποηχητικά αεροσκάφη πάνω από τον Κρίσιμο Αριθμό Μαχ.

Φόρμα συνδρομής

Ένα ενδιαφέρον πράγμα συμβαίνει καθώς ένα αεροσκάφος ανεβαίνει σε υψόμετρο κρουαζιέρας. Η ταχύτητα του ήχου μειώνεται όσο μειώνεται η εξωτερική θερμοκρασία. Σε μεγάλες πτήσεις, η εξωτερική θερμοκρασία μπορεί να αλλάξει δραματικά σε υψόμετρο κρουαζιέρας. Αυτό σημαίνει ότι το Mach 1 (και M_MO) η ταχύτητα του αέρα αλλάζει πάντα.

Ο υπολογιστής δεδομένων αέρα υπολογίζει συνεχώς το M_MO ταχύτητα αέρα. Όταν ο κρίσιμος αριθμός Mach πέσει κάτω από το V_MO,το “Barber Pole” μετατρέπεται σε M_MO δείκτης. Καθώς η εξωτερική θερμοκρασία αλλάζει, το Barber Pole μετακινείται για να υποδείξει την τρέχουσα κρίσιμη ταχύτητα αέρα.

Γενικά (κανονική ημέρα, τυπική μείωση θερμοκρασίας με το υψόμετρο), η ταχύτητα του στύλου του κουρέα μειώνεται όσο αυξάνεται το υψόμετρο.

Δείκτης ταχύτητας αέρα

Ο δείκτης ταχύτητας αέρα δείχνει την υποδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα σε κόμβους όπως δημιουργείται από τον υπολογιστή δεδομένων αέρα.

Εικόνα ένδειξης ταχύτητας αέρα. αριθμοί ταχύτητας και σημάδια εξωτερικά παρόμοια με ένα ρολόι. Οι ταχύτητες κυμαίνονται από 60 στην κορυφή γύρω από τη φορά των δεικτών του ρολογιού έως 400. Το επάνω κέντρο του μετρητή είναι ένα παράθυρο με ψηφία που δείχνουν τον τρέχοντα αριθμό Mach - δείχνει το σημείο 7 9 0. Κάτω από το κέντρο του μετρητή υπάρχει ένα ψηφιακό παράθυρο ταχύτητας αέρα που δείχνει 2 8 0. Δύο δείκτες ενδεικτική λυχνία: ένας δείκτης ταχύτητας που δείχνει στους 290 κόμβους. και ένα κόκκινο και άσπρο δείκτη VMO max speed στους 301 κόμβους

Ψηφιακά δεδομένα

Ταχύτητα αέρα

Η ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα (πάνω από 30 κόμβοι) εμφανίζεται σε ψηφιακή μορφή. Αυτή η ταχύτητα είναι ίδια με την ταχύτητα που απεικονίζεται από το δείκτη ταχύτητας αέρα. Είναι ωραίο να έχετε μια ακριβή ψηφιακή οθόνη, ειδικά σε μια ανώμαλη προσέγγιση.

Δείκτης Mach

Το παράθυρο Mach εμφανίζει τον Αριθμό Mach που δημιουργήθηκε από τον υπολογιστή Air Data από 0,400 έως ,999. Το παράθυρο είναι κενό κάτω από 0,400 Mach.

Σφάλματα ταχύτητας

Οι μικροί δείκτες στον δείκτη ταχύτητας αέρα αναφέρονται συνήθως ως σφάλματα. Οι πιλότοι χρησιμοποιούν τα σφάλματα ως αναφορές για σημαντικές ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης. Το Honeywell SI-800 έχει δύο τύπους σφαλμάτων: Σφάλματα Reference Airspeed και το Command Bug.

Αναφορά σφάλματα ταχύτητας αέρα

Τα σφάλματα αναφοράς είναι μικροί, λευκοί πλαστικοί δείκτες που κουμπώνουν σε ένα πλαίσιο γύρω από την ένδειξη και μετακινούνται χειροκίνητα. Είναι μια κομψή εφαρμογή αξιόπιστης χαμηλής τεχνολογίας.

Περιστασιακά, ένα σφάλμα σπάει ή βγαίνει από τη στεφάνη (χάνεται για πάντα στις ράγες του καθίσματος). Οι τεχνικοί συντήρησης συνήθως τοποθετούν ένα εφεδρικό σφάλμα στο πλαίσιο στη θέση 12:00 και μπορούν να το αντικαταστήσουν όταν χρειάζεται.

Κινούμενο GIF των δακτύλων μου που κινεί τα μικρά πλαστικά σφάλματα ταχύτητας αέρα στο πλαίσιο που περιβάλλει την ένδειξη — Τα σφάλματα ταχύτητας αέρα γλιστρούν σε ένα πλαίσιο γύρω από την ένδειξη.

Το σφάλμα εντολής

Το πορτοκαλί σφάλμα ταχύτητας αέρα πίσω από τη γυάλινη επιφάνεια της ένδειξης είναι το Command Bug. Αυτό το σφάλμα ελέγχεται από τον Υπολογιστή Διαχείρισης Πτήσεων (FMC) ή χειροκίνητα με το κουμπί επιλογής IAS/MACH στον Πίνακα Ελέγχου Λειτουργίας.

Το σύστημα αυτόματου πιλότου/αυτόματου γκαζιού θα χρησιμοποιήσει το βήμα και/ή την ώθηση για να διατηρήσει την ταχύτητα που εντολεύει το Command Bug.

Κινούμενο βίντεο με χωριστή οθόνη GIF: τα δάχτυλά μου περιστρέφουν ένα κουμπί επιλογής ταχύτητας. Και το σφάλμα εντολής στην ένδειξη ταχύτητας αέρα κινείται καθώς περιστρέφω το κουμπί στην επιθυμητή ταχύτητα. — Ρύθμιση του Command Bug με το κουμπί επιλογής IAS/MACH

Τι αντιπροσωπεύουν τα σφάλματα;

Οι πιλότοι ρυθμίζουν τα σφάλματα πριν την απογείωση και πριν από την προσγείωση. Οι ταχύτητες βασίζονται στο βάρος και την απόδοση του αεροσκάφους (επηρεάζονται από τον διάδρομο προσγείωσης και τον καιρό). Οι ταχύτητες σφαλμάτων υπολογίζονται από τον Υπολογιστή Διαχείρισης Πτήσεων, τον αποστολέα αεροσκαφών, μια υπηρεσία απόδοσης αεροσκάφους ή χάρτες απόδοσης.

Χρησιμοποιώ τις διαδικασίες Boeing 767 στην εταιρεία μου ως αναφορά για τα ακόλουθα. Ορισμένη ορολογία τροποποιείται για λόγους σαφήνειας. Αυτή είναι μια επισκόπηση και δεν καλύπτει όλες τις καταστάσεις. Οι διαδικασίες ενδέχεται να διαφέρουν σε άλλα αεροσκάφη και σε άλλες αεροπορικές εταιρείες.

Εάν αυτές οι πληροφορίες σας βοηθήσουν όταν πετάτε με το Microsoft Flight Sim, είναι υπέροχο! Εάν πετάτε με πραγματικό αεροσκάφος, ξέρετε καλύτερα από το να δεχθείτε το λόγο μου – ακολουθήστε τις διαδικασίες της εταιρείας σας.

Σφάλματα απογείωσης

Σφάλμα 1: V₁ Ταχύτητα λήψης απόφασης – Η απογείωση δεν πρέπει πλέον να απορρίπτεται πάνω από το V₁ (πιο ασφαλές να πετάξεις παρά να σταματήσεις).
Σφάλμα 2: V_R Ταχύτητα περιστροφής – Ο πιλότος αρχίζει να σηκώνει τη μύτη.
Πορτοκαλί σφάλμα εντολής: V₂ – Ελάχιστη ταχύτητα αναρρίχησης κινητήρα.
Σφάλμα 3: V_Αναφ Ταχύτητα προσγείωσης +40 – Ταχύτητα ελιγμών με πτερύγιο απογείωσης. Η ανάσυρση του πτερυγίου απογείωσης ξεκινά μετά την επιτάχυνση σε αυτήν την ταχύτητα.
Σφάλμα 4: V_Αναφ Ταχύτητα προσγείωσης +80 – Ανεβάζει την ταχύτητα ελιγμών.

Σφάλματα ταχύτητας απογείωσης. Λευκά ζωύφια τοποθετημένα στους 141, 148, 189 και 229 κόμβους. Πορτοκαλί σφάλμα εντολής στους 154 κόμβους.

Προσγείωση Bugs

Σφάλμα 1 και 2: V_Αναφ – Αναφορά προσγείωσης/Ταχύτητα διέλευσης κατωφλίου (τα σφάλματα τοποθετούνται μαζί).
Πορτοκαλί σφάλμα εντολής: V_App Ταχύτητα προσέγγισης (V_Αναφ + προσθήκες για ανέμους/ριπές).
Σφάλμα 3: V_Αναφ Ταχύτητα προσγείωσης +40 – Flaps 5 ταχύτητα ελιγμών
Σφάλμα 4: V_Αναφ Ταχύτητα προσγείωσης +80 – Ανεβάζει την ταχύτητα ελιγμών

Σφάλματα ταχύτητας προσγείωσης: 2 λευκά σφάλματα τοποθετημένα μαζί σε 141 κόμβους. Άλλα δύο σφάλματα στους 181 και 221 κόμβους. Το πορτοκαλί σφάλμα εντολής είναι V Ταχύτητα προσέγγισης 149 κόμβων.

Όταν τα πράγματα πάνε στραβά

Στην απίθανη περίπτωση προβλήματος, η ένδειξη έχει τέσσερις προειδοποιητικές σημαίες. Εάν εμφανιστεί μια σημαία λόγω δυσλειτουργίας του υπολογιστή δεδομένων Air, το πλήρωμα μπορεί να αλλάξει την πηγή δεδομένων Air για να επαναφέρει στη ζωή την ένδειξη.

διάγραμμα δείκτη με πορτοκαλί σημαίες που καλύπτουν 4 παράθυρα στο κέντρο του δείκτη. Η σημαία Mach και η σημαία ταχύτητας αέρα υποδεικνύουν βλάβη του υπολογιστή δεδομένων αέρα. Η σημαία VMO υποδεικνύει τον δείκτη VMO inop. Η σημαία εντολής INOP υποδεικνύει ότι το σφάλμα εντολής είναι inop — Η απεικόνιση του οργάνου είναι παρόμοια με αυτή που φαίνεται όταν το αεροσκάφος απενεργοποιείται.

Το μέλλον

Είναι λυπηρό να βλέπεις αυτόν τον παλιό δείκτη να φεύγει, αλλά το μέλλον είναι αρκετά λαμπρό. Οι νεότερες επίπεδες οθόνες παρέχουν στους πιλότους παρόμοια δεδομένα ταχύτητας αέρα που παρουσιάζονται σε σαφή, διαισθητική μορφή που βελτιώνει την επίγνωση της κατάστασης.